HSL:n lähijunaliikenteen varikoiden toteutus
HSL-alueen varikoiden toteutuksen taustat
Varikkohankkeen lähtökohtana on Helsingin seudun kuntien ja valtion välillä solmittu MAL-sopimus vuosille 2020 – 2031. Sopimuksen mukaan seudun kunnat ja HSL ratkaisevat yhteistyössä Väyläviraston kanssa tarpeellisten uusien lähijunavarikoiden sijoittamisen Rantaradan, Kehäradan ja Pääradan suunnissa.
Helsingin seudun kunnat ovat yhteisesti sopineet, että Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy (Junakalustoyhtiö) vastaa lähijunaliikenteen varikoiden toteutuksesta (Ympäristöministeriö 2021).
HSL alustava varikkoselvitys
HSL-alueen lähijunaliikenteen alustava varikkoselvitys valmistui tammikuussa 2023 Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy:n toimeksiannosta.
Selvityksessä arvioitiin tulevaisuudessa tarvittavien varikoiden määrää, sijaintisuuntia sekä toiminnallisia vaatimuksia. Arvioissa huomioitiin tulevaisuuden tarpeet, kuten lähijunaliikenteen kasvava matkustajamäärä ja sen myötä tarvittava lisäkalusto.
Selvityksessä kuvattiin varikoilla tarvittavat toiminnot, kuten säilytysraiteet, kunnossapitotilat ja peruskorjausmahdollisuudet. Toimintojen suunnittelussa tulee huomioida nykyisin HSL-liikenteessä käytettävä Sm5-kalusto sekä tulevaisuuden mahdollinen uusi kalusto.
Selvitys sisälsi varikoiden tarvekuvauksen, varikkokokonaisuuden toiminnalliset vaatimukset sekä varikoiden mitoituksen. Tavoitteena oli löytää HSL:n lähijunaliikenteen varikoille optimaaliset sijainnit ja sitouttaa keskeiset toimijat varikkosuunnitelman edistämiseen.
Varikoiden jatkosuunnitteluvaihe
Varikoiden jatkosuunnittelun edistäminen eri ratasuunnilla tapahtuu kaupunkikohtaisesti tarpeiden mukaan.
Junakalustoyhtiön suunnittelutuki kaupungeille keskittyy ensisijaisesti varikoiden toiminnallisuuksien sekä layoutin selvitykseen ja suunnitteluun. Vastaavasti maankäytön suunnittelu ml. kaavoitus kuuluu kuntien vastuulle. Vaikutuksia ympäristöön kartoitetaan suunnittelun aikana alustavalla tasolla.
Junakalustoyhtiön tavoitteena on omalta osaltaan tuottaa kaupungeille riittävät valmiudet varikoiden toteutuksen edellyttämää kaavoitusta varten.
Junakalustoyhtiö on toteuttanut varikoiden jatkosuunnittelun Kehäradalla Petaksen ja Keimolan sijainneissa sekä Pääradalla Keravan Jäspilässä.
HSL-alueen varikoiden suunnitteluprosessi
Esiselvitysvaihe toimii pohjana hankesuunnittelulle. Hankesuunnittelu tähtää investointipäätökseen.
Yleissuunnitelman tarve kytkeytyy siihen, onko hankkeen sijainti ja vaikutukset käsitelty oikeusvaikutteisessa yleiskaavassa. Yleissuunnitelmassa lukitaan sijainti pääpiirteissään.
Ratasuunnitelmassa tehdään yksityiskohtainen suunnitelma sijainnista, rakenteista ja tarvittavasta maa-alueesta.
Suunnitelmien tulee olla lähtökohtaisesti kaavojen mukaisia. Jotta yleis- tai ratasuunnitelma voidaan hyväksyä, sen tulee olla maakuntakaavan tai yleiskaavan mukainen. Ratasuunnitelmaa ei lähtökohtaisesti voida hyväksyä vastoin voimassa olevaa asemakaavaa.
Asemakaavan tulee olla lainvoimainen ennen investointipäätöstä.
Rakentamis-/toteutussuunnitelma voidaan mahdollisesti käynnistää jo ratasuunnitelman yhteydessä.
Kehäradan varikoiden YVA-menettely
Hankkeen perustiedot
| Aikataulu | Hankkeesta vastaava | YVA-konsultti |
| 2026 – 2027 | Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy | Sitowise Oy |
Tavoitteet
Kehäradan lähijunaliikenteen varikkohankkeella varmistetaan riittävä säilytys- ja kunnossapitokapasiteetti. Hankkeeseen sovelletaan ympäristövaikutusten arviointimenettelyä, jossa arvioidaan hankkeen vaikutuksia.
Ajankohtaista
YVA-menettelyn ensimmäisenä vaiheena laaditaan YVA-ohjelma. Siinä esitellään hanke, alueen nykytila, arvioinnin aikataulu ja periaatteet sekä viestintä ja vuorovaikutustavat. YVA-ohjelma asetetaan julkisesti nähtäville, alustavasti vuonna 2026. Varsinainen arviointityö suoritetaan YVA-ohjelman ja yhteysviranomaisen siitä antaman lausunnon perusteella. Tulokset kootaan YVA-selostukseen, joka asetetaan nähtäville alustavasti vuonna 2027.
Mikä on YVA-menettely? Katso YVA-menettelystä lisää videolta: https://www.youtube.com/watch?v=yIDCDTM1V3c
Hankkeeseen liittyvä Petas-Piispankylän osayleiskaava on vireillä. Voit seurata kaavoitusta Vantaan kaupungin verkkosivuilta: https://www.vantaa.fi/fi/kaavoitus/kaavat/petas-piispankyla-osayleiskaava
Nykytila
Kehärata on Helsingin päärautatieaseman ja Helsinki-Vantaan lentokentän välinen HSL:n liikennöimä ratayhteys. Yhteyttä liikennöi I- ja P-linjat, jotka yhdistävät päärautatieaseman ja lentokentän Tikkurilan sekä Huopalahden kautta. Kehäradan liikennöinti alkoi 2015. Nykyisin Kehärataakin palveleva varikko on Ilmalan aseman yhteydessä.
Hankkeen sisältö ja tavoitteet
Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy suunnittelee Kehäradan lähijunaliikenteen varikon rakentamista vaihtoehtoisesti joko Vantaan Petakseen tai Vantaan Keimolaan. Molemmat vaihtoehtoiset kohteet sijoittuvat Kehäradan yhteyteen Kivistön läheisyyteen, Helsinki-Vantaan lentokentästä länteen.
Ympäristövaikutusten arvioinnin vaihtoehdot ovat:
VE2: Kehäradan liikennettä tukeva varikko toteutetaan Keimolaan.
VE0: Kehäradan varikko ei toteudu ja lähijunaliikenteen varikkotoiminnot jäävät Ilmalaan.
VE1: Kehäradan liikennettä tukeva varikko toteutetaan Petakseen.
Jäspilän varikon ratasuunnittelu
Junakalustoyhtiön tavoitteena on käynnistää varikon toteutuksen edellyttämä ratasuunnittelu vuonna 2027.